Tháo cầu sắt Bình Lợi 118 tuổi, giữ lại 2 nhịp để bảo tồn

Chiếc cầu sắt Bình Lợi 118 tuổi chỉ giữ lại 2 nhịp cầu để bảo tồn – Ảnh : H.TlK

Ngày 8-5, Công ty Cổ phần Đầu tư xây dựng, dịch vụ, thương mại Sông Lô (nhà thầu thi công) bắt đầu tháo dỡ cầu sắt Bình Lợi cũ (QuậnThủ Đức – Quận Bình Thạnh) 118 tuổi.

Đây là chiếc cầu đường sắt vượt sông Sài Gòn đầu tiên được xây dựng (năm 1902). Cầu dài 276m, gồm 6 nhịp với độ tĩnh không thông thuyền 1,8m nên có nhịp cầu quay ở phía bờ quận Thủ Đức cho tàu thuyền qua lại.

Ông Hoàng Tuấn Khoát, phó tổng giám đốc Ban Quản lý dự án 7 thuộc Bộ giao thông vận tải – cơ quan có thẩm quyền nhà nước quản lý dự án xây dựng cầu Bình Lợi mới, cho biết theo kế hoạch thời gian tháo dỡ trong vòng 40 ngày. Như vậy, dự kiến đến khoảng giữa tháng 6-2020 sẽ hoàn thành tháo cầu sắt Bình Lợi.

Cũng theo Ban quản lý dự án 7, Bộ Giao thông vận tải đã thống nhất với UBND TP.HCM giữ lại hai nhịp cầu sắt cũ và tháp canh cầu bên phía bờ Thủ Đức để bảo tồn nguyên trạng.

Vào chiều 14-9-2019, đoàn tàu lửa Bắc – Nam đã chạy qua chiếc cầu Bình Lợi mới này. Từ đây cầu sắt Bình Lợi cũ chấm dứt sứ mệnh sau 117 năm hoạt động.

Theo Sở Giao thông vận tải, việc tháo dỡ cầu sắt Bình Lợi cũ sẽ tạo điều kiện rất thuận lợi để TP.HCM kết nối các tỉnh Đông Nam Bộ bằng các loại vận tải thủy có trọng tải lớn nhằm giúp giảm tải lượng hàng hóa từ Bình Phước, Bình Dương về các cảng biển bằng đường bộ.

Cầu Bình Lợi mới có tĩnh không cao 7m sẽ tạo điều kiện cho tàu thủy chở 200-300 hành khách từ trung tâm TP về Bến Súc (Bình Dương), Bến Đình (Huyện Củ Chi, TP.HCM) và các bến thủy nội địa ở Tây Ninh.

Và các tàu, sà lan có tải trọng đến 2.000 tấn chở 96 TEU (container) từ các cảng biển ở Quận.2, Quận 4, và Quận 7 tại TP.HCM sẽ thuận lợi lưu thông đi các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh.

Việc thông tuyến sông Sài Gòn qua cầu Bình Lợi mới sẽ giúp giảm từ 30-60% chi phí vận chuyển so với vận tải bằng đường bộ, tùy theo cự ly và điều kiện xếp dỡ.